寶雞至坪坎高速公路即將通車，它是“十四五”期間陜西省通車的首條高速公路，也是省內第五條跨越秦嶺的高速，此段是寶雞至漢中高速的組成部分，也是國家高速公路銀昆線陜西境內的重要組成路段，項目通車后，寶雞到漢中車程從5小時縮短至2小時。

控制性工程天臺山隧道 世界建設規模第一

“預計9月底全線通車，目前已完成全部土建工作，即將進入機電調試階段。”9月7日，在寶坪高速建設現場，陜西交控集團寶坪高速建設管理處處長趙超志說，寶坪高速批復工期6年，將提前一年全線建成通車。

華商報記者發現，寶雞到巖灣段全段車道已鋪設完畢，沿路還有工人在施工作業，在項目控制性工程天臺山隧道，隧道口距地面70米，隧道如同凌空穿越秦嶺主脊，有工人在加固隧道口上方的山體。有意思的是，建設天臺山隧道時為施工挖的斜井通車后將成為通風通道，地下風機房，如同人體的肺一樣吸入新鮮空氣，排出污濁空氣。在節能減排方面，還利用煙囪效應，比終南山隧道多了自然通風道。

據了解，寶坪項目控制性工程秦嶺天臺山超長隧道群總長32公里，由10座隧道(2座特長隧道、5座長隧道、3座中隧道)和5座橋梁與4處高填路基組成，橋隧比例高達98.1%。其中長度15.56公里的秦嶺天臺山特長隧道橫穿秦嶺主脊，為雙向六車道分離式隧道，總投資35億元，建筑限界14米，凈高5米，開挖總出渣量517萬立方米，施工過程中鋼材用量5.6萬噸，混凝土用量126萬方，工程量和建設規模居世界公路隧道第一。

寶坪高速公路是國家高速公路網銀川至昆明線(G85)的重要組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網規劃定漢線寶雞至漢中高速公路的重要組成部分，是繼京昆、包茂、福銀、滬陜高速之后陜西第5條穿越秦嶺的高速公路。路線起于寶雞市高新區潘家灣，通過潘家灣樞紐立交與銀昆線隴縣至寶雞段、連霍高速寶雞過境線相接，向西南沿秦嶺北坡展線升坡，以15.56公里特長隧道穿越秦嶺，止于鳳縣坪坎鎮北與銀昆線坪坎至漢中段相接，主線全長73.238公里，全線為六車道高速公路，設計時速80公里，橋隧占比72%。全線設潘家灣、田壩2處樞紐立交，通過田壩立交與S28省級高速太白至鳳縣高速公路實現交通轉換。設寶雞南、巖灣2處互通立交，通過5.6公里的寶雞南連接線與省道S212相接，概算投資129億元。

從村上到太白鳳縣和寶雞市都只要半小時

此次通車的路段是寶雞至巖灣段，對鳳縣河口鎮沙壩村村民周小林說，自家靠種植豬苓、柴胡、蒼術等中藥材增加收入，村民也都零敲碎打地種植，但由于沒有規模且交通不是很便利，雖有客商來收購藥材，但有時也要自己到寶雞或縣城去找出路。“我們村相當于在太鳳路的終點，村里離縣城60公里，去一趟縣城走省道要近兩個小時，中途還要翻山梁，到寶雞坐車要三個小時，同樣要翻山，體質弱的人受不了，到太白縣也要近兩個小時。

“寶雞到巖灣段通車，走高速鎮上到太白、鳳縣和寶雞市都將縮短至半小時。”鳳縣河口鎮黨委書記楊科說， 高速通車后鎮上將可大力發展旅游，鎮上各村將從交通偏遠村變成旅游觀光村。鎮上目前已經啟動了一些民宿項目，通過發展觀光農業，一頭連著農戶和一頭連著旅游，交通的便利將這里成為寶雞和漢中間的旅游康養中轉站，未來發展非常可期。

寶雞到漢中從5小時縮短至2小時左右

據了解，寶坪項目設計中以秦嶺重丘區行車安全為首要追求目標，堅持采用全線6車道技術標準、設計時速80公里，最大縱坡控制在2.38%,平均坡度不超過1.8%，在全省5條穿越秦嶺高速公路中安全標準最高。項目2016年8月開工，11月份控制性工程率先開工建設;2020年10月28日巖灣至坪坎段15.12公里提前建成通車;2020年12月28日，秦嶺天臺山特長隧道全線掘進貫通;2021年8月17日寶雞至巖灣段路基橋隧和交安工程通過交工驗收。

寶坪高速公路建成后，與已建成通車坪坎至漢中高速相連，將成為一條穿越秦嶺的南北運輸大通道，實現銀昆線陜西境的全線貫通，對于貫徹落實新一輪西部大開發和“一帶一路”戰略，完善國家高速公路網，改善區域交通條件，促進關天、成渝兩大經濟區合作交流和沿線地區經濟社會發展，推進寶雞全國性綜合交通樞紐建設，助力陜西交通強省建設和新時代追趕超越等具有重大意義。

寶雞至漢中的車程將由過去走地方路260公里5小時左右，縮短到全程高速160公里2小時，行駛里程縮短100公里，節約時間3小時左右，極大縮短了通行時間，降低了運輸成本、減少了冰雪天氣道路封閉天數，減少了交通安全事故的發生，減少了汽車爬坡尾氣對環境的污染，實現了低碳排放，保護了秦嶺生態環境。

華商報記者 李婧/文 陳團結 /圖